AUTOROUTES EN FINLANDE - CARACTÉRISTIQUES INTÉRESSANTES DE LA CONSTRUCTION

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Voyager en Finlande peut être l'un des meilleurs moyens de visiter de nombreuses villes et de découvrir certains des paysages les plus époustouflants au monde. La sécurité routière finlandaise s'est considérablement améliorée au cours des dix dernières années, ce qui se reflète dans les statistiques de circulation, où le nombre de morts diminue chaque année. Les conditions routières sont bonnes et le pays dispose d'un excellent réseau routier qui peut être utilisé pour se rendre d'un endroit à un autre.

Les pistes finlandaises n'ont rien de spécial pour de nombreux habitants de la Carélie russe (et, bien sûr, les Finlandais eux-mêmes), mais il reste encore un certain nombre de points intéressants à explorer avant de partir.

Histoire

Depuis des siècles, la Finlande, comme la Russie, est connue pour ses routes en mauvais état (voire inexistantes). Mais cela n'a dérangé personne. Le plan d'un réseau routier national de 30 autoroutes n'a été présenté pour la première fois qu'en 1933.

Peu de routes ont été construites avant la guerre et les trottoirs en dehors des villes n'existaient pas à cette époque. Jusqu'à la fin des années 40, la plupart des routes finlandaises étaient des routes de gravier étroites. Après la guerre, les artères du sud-est du pays sont allées à l'URSS ; la plupart d'entre eux sont encore actifs, bien qu'il s'agisse pour la plupart de routes secondaires ; certains ne sont toujours pas asphaltés. Les Finlandais ont ensuite attribué les numéros des routes perdues à d'autres itinéraires.

La majeure partie du réseau routier principal s'est formée entre les années 1950 et 1980. Comme aux États-Unis, en plus des avantages évidents d'avoir de bonnes autoroutes, il s'agissait d'un important projet d'emploi.

La première autoroute finlandaise a été construite en 1962 (entre Helsinki et la principale banlieue d'Espoo). La construction d'autoroutes interurbaines devait commencer dans les années 1970, mais la crise pétrolière mondiale a mis les plans en attente. Certaines routes à large bande ne sont apparues que dans les années 1980.

La construction d'autoroutes a commencé à grande échelle dans les années 1990. A l'heure actuelle, le réseau routier national est considéré comme plus ou moins complet : la modernisation se poursuit, mais aucun projet majeur n'est prévu.

Réseau routier

La Finlande a un réseau routier très dense et il existe plusieurs itinéraires alternatifs entre la plupart des destinations. De cette façon, le trafic est réparti plus uniformément et la plupart des routes ne respectent pas la limite de capacité (et ne s'usent pas rapidement).

Il faut surtout noter que toutes les autoroutes sont bien entretenuesbien qu'en dehors du Grand Helsinki, il n'y ait pas de grandes villes avec une population de plus de 300 000 personnes (même à Tampere 230 000, et dans la grande majorité des autres agglomérations moins de 100 000). Par rapport aux conditions russes, la densité de la chaussée est la principale caractéristique du réseau routier finlandais. Alors que les principales autoroutes russes s'améliorent, elles sont encore trop peu nombreuses et de nombreuses petites sont en mauvais état, où qu'elles se trouvent.

Le réseau routier finlandais est bien organisé. Ils sont divisés en cinq catégories, tous se voient attribuer un numéro unique, ce qui facilite la navigation. Au sein d'une même catégorie, les nombres augmentent généralement vers le nord du pays.

Les principales artères de transport nationales sont indiquées par un numéro sur fond rouge. C'est une sorte de squelette de la route nationale "web". En parcourant le pays en longs tirets, vous passerez probablement la majeure partie du trajet sur ces autoroutes. Presque toutes les routes principales sont appelées routes nationales. Les autoroutes 1 à 7 divergent dans le sens des aiguilles d'une montre depuis Helsinki, 8-10 depuis Turku, 11-13 depuis Tampere (ce sont les trois plus grandes villes du pays). Le reste relie d'autres points importants. La plus longue est considérée comme la "route nationale 4" avec une longueur de 1295 km - elle s'étend sur presque tout le pays du sud au nord.
Les pistes mineures sont marquées en jaune. Il s'agit de branches du réseau principal, d'approches de petites villes et de points de passage frontaliers d'État. La qualité est égale à la nationale.
Les routes régionales sont balisées en blanc. Ce sont des routes sans importance, des prédécesseurs de nouvelles routes et des approches de petites agglomérations. Leur qualité peut être très variable : certaines ne se distinguent pas des pistes nationales, d'autres peuvent être extrêmement étroites et sinueuses, il existe même des pistes à voie unique. À certains endroits, il n'y a pas de gazon artificiel, mais c'est rare - seulement 2 à 3 % de gravier.
Les numéros de route de connexion sont affichés sur un fond bleu. Elles sont similaires aux routes régionales, mais la part des routes non revêtues est beaucoup plus élevée ici.
Les routes secondaires de connexion avec une numérotation à 5 chiffres ne sont souvent pas marquées - en règle générale, ce sont des itinéraires et des approches très courts vers les villages.

Il y a une forte proportion de routes privées (généralement avec des marques noires sans numéros), mais s'il n'y a pas de barrières ou de panneaux d'interdiction, ils sont autorisés à conduire librement (« le droit de circuler » est une chose très importante en Finlande). La couleur des indicateurs de direction facilite la navigation :

le fond bleu est utilisé par défaut ;
vert - pour les itinéraires de transport routier;
blanc pour les destinations locales ;
jaune - pour les routes et détours temporaires;
marron - pour les destinations touristiques;
noir - pour les routes privées.

La longueur totale du réseau routier est d'environ 454 000 km, y compris les rues de la ville et les objets locaux qui n'appartiennent pas au schéma de numérotation général, 78 200 km d'autoroutes, de routes pavées et de routes en gravier, ainsi que des routes privées et industrielles (la plupart sont situées dans les sites d'exploitation forestière). C'est largement suffisant, compte tenu de la faible densité de population et de l'absence de flux de trafic massifs (la part du lion du transport de marchandises se fait par voie d'eau).

Il existe plusieurs itinéraires européens : ils relèvent à la fois de la classification européenne et de la classification « locale ». Par exemple, les routes nationales 4 et 7 sont également désignées E75 et E18. Il n'y a pas de péages, de péages autoroutiers, de ponts ou de tunnels - et il n'est pas non plus prévu de les introduire.

Il est curieux que les Finlandais aient une approche particulière de la définition d'une "vraie autoroute". Toutes les routes, même si elles ont l'air correctes et ont les limites de vitesse appropriées, ne sont pas officiellement considérées comme telles. Plusieurs nouvelles autoroutes sont actuellement en cours de développement, mais rien de spécial. En gros, ce sont des tronçons supplémentaires qui soulagent les routes les plus « actives » du pays.

Les embouteillages sont rares en Finlande. Vous pouvez entendre des plaintes de Finlandais, mais jamais de touristes. Leur attitude face à l'intensité du trafic est complètement différente de celle des habitants des mégalopoles d'Europe centrale : pour un Finlandais, un retard de quelques minutes équivaut à une « route encombrée ».

Sur les routes secondaires, il y a généralement très peu de voitures, et les déplacements ne se font qu'en compagnie du soleil et de beaux paysages. Les routes ne sont souvent que du gravier mais bien entretenues - seul le dégel printanier peut être un peu problématique.

La forêt est la « réserve d'or » de la Finlande, la seule ressource naturelle importante. L'exploitation forestière étant une industrie importante (bien sûr, tout est fait de manière responsable - les arbres sont replantés pour que l'équilibre global ne s'en ressente), il existe de nombreux chemins forestiers non balisés. Habituellement, ils sont praticables par n'importe quelle voiture et se terminent par une boucle dans la nature, où les voitures avec des cueilleurs de baies de champignons et des camions forestiers peuvent faire demi-tour.

Sur certains tronçons dangereux des autoroutes, des clôtures sont installées, dont plusieurs kilomètres de « clôtures à wapitis ».Cependant, ils ne protègent pas à 100% des rencontres avec les animaux, et il faut être extrêmement prudent lors de la conduite dans les zones forestières - les animaux n'essaient pas toujours de sortir sur la route uniquement là où il y a des clôtures.

Intensité du trafic et restrictions

Il n'y a pas de tarif sur le réseau public. La limitation de vitesse traditionnelle en dehors des villes est de 80 km/h, parfois 100. Les dépassements sont rares, cependant, la circulation lente n'est pas encouragée. Habituellement, tous les conducteurs roulent à peu près à la même vitesse et le cours d'eau s'écoule uniformément.

La vitesse de déplacement sur les autoroutes s'élève à 120 km/h. De nombreux automobilistes préfèrent rouler plus lentement, mais comme il y a peu de voitures, il n'est pas difficile de les dépasser si nécessaire. La limite a été abaissée à 100 km/h ou moins près des villes et sur les travaux routiers. À certains endroits, des panneaux électroniques sont installés qui modifient les restrictions en fonction des conditions de la route. Ils sont généralement accompagnés de panneaux d'information indiquant les températures de l'air et de la surface de la route pour avertir des risques de verglas.

Dans les centres urbains et les zones résidentielles densément peuplées, la vitesse est limitée à 50, 40 voire 30 km/h, passant parfois à 60-80. Les passages pour piétons sont accompagnés de feux de circulation, de panneaux et de balisages ; il existe de nombreuses communications souterraines avec des pentes douces pratiques pour les cyclistes, les poussettes ou les personnes handicapées.

En ce qui concerne les caméras, il existe des contrôles de vitesse fixes et mobiles, alors prenez votre temps si vous ne voulez pas donner votre argent aux autorités locales.

Une particularité du réseau routier local est la traversée en ferry : plusieurs dizaines (plus de 40) de tailles diverses sont dispersées dans tout le pays. Certains ont un horaire, d'autres expédient uniquement sur demande. Il y en avait plus, mais au fil du temps, ils ont été remplacés par des ponts. Fondamentalement, tous les ferries sont gratuits, à l'exception de quelques traversées privées et croisières vers les îles Aland, l'Estonie et la Suède.

Caractéristiques de la construction et de l'entretien des routes

La Finlande est située sur un rocher solide. Le bouclier baltique ou fennoscandien est une bonne base pour la construction de routes. Mais le terrain regorge de collines, de lacs, d'affleurements rocheux et d'autres inconvénients du terrain, de sorte que l'exploitation minière est souvent nécessaire pour construire une route relativement droite. Et sur les itinéraires traversant des zones de pergélisol, de forêts et de marécages, les méthodes de construction visent principalement à renforcer les zones de tourbe meuble (dalles de béton armé, tôles d'acier, polystyrène, béton mousse, géofilets, géotextiles, stabilisation chimique), le drainage en profondeur et l'évacuation de l'humidité. hors chaussée, résistance aux gelées destructrices et allongement de la durée de vie de la chaussée.

Le climat local n'est pas aussi rigoureux qu'en Sibérie ou en Alaska. Dans la plupart des régions, il ressemble à Saint-Pétersbourg, mais plus marin, avec des hivers modérément doux et des étés frais.

Dans l'extrême nord de la province de Laponie, les conditions sont beaucoup plus difficiles : les températures atteignent souvent +30 en été et -40 en hiver, donc l'état des embranchements routiers au nord et au sud est différent. Ils ne sont peut-être pas parfaits, mais il est difficile de les dépasser ou simplement inconfortables à piloter en raison de graves dommages. De petits nids-de-poule se produisent, surtout après le dégel printanier de la neige, mais sont rapidement réparés.

Les Finlandais sont des gens économes et recourent souvent à remplacer les mauvaises sections au lieu de recouvrir toute la route. Il n'est pas toujours esthétique, mais il vous permet de voyager en toute sécurité à n'importe quelle vitesse. Les services routiers réagissent rapidement, identifiant les « maillons les plus faibles » et corrigeant les problèmes avant que des conséquences graves ne surviennent.

Les autoroutes en Finlande sont ouvertes toute l'année, même en Laponie (pas étonnant, car l'hiver peut durer environ six mois dans le nord). Les chutes de neige entraînent souvent des retards et augmentent le risque d'accident, mais les routes se chevauchent rarement. En hiver, ils sont desservis par des chasse-neige. Parfois, ils sont "salés", comme en Russie, mais de manière plus économique, et dans les zones résidentielles, ils sont saupoudrés de gravier fin, qui est collecté au printemps. Il n'est pas utilisé sur les autoroutes rapides pour éviter d'endommager les pare-brise.

Les routes secondaires ne sont généralement pas saupoudrées de quoi que ce soit et elles sont constituées d'une bande de neige compactée. Il existe également un réseau de sentiers de motoneige en hiver (principalement en Laponie). La plupart des ferries fonctionnent également toute l'année (certains d'entre eux sont de puissants brise-glace). En hiver, seuls les passages qui ont un itinéraire alternatif sont fermés.

Conclusion

Le réseau routier finlandais est en excellent état, permettant au public de se déplacer efficacement et rapidement dans tout le pays. Il n'y a pas d'embouteillages, la navigation est aisée, les chauffeurs sont calmes et respectueux, et les paysages environnants sont magnifiques. Voyager en Finlande est facile et agréable - ceci est reconnu par tous les touristes.