Le contenu de l'article :
- Les premières voitures en Russie
Les premières voitures sont apparues en Russie au milieu du 19ème siècle. Au début, il s'agissait de "voitures étrangères" et de développements uniques d'artisans russes. Eh bien, en 1896, parmi les expositions de l'exposition de Nijni Novgorod, il y avait la première voiture de production de la production russe, fabriquée par les magiciens Yakovlev et Frese.
Cependant, dans la Russie pré-révolutionnaire, la production de véhicules à moteur n'a pas pris une échelle industrielle et l'industrie automobile russe ne s'est vraiment fait connaître qu'à l'époque de l'URSS. Et pourtant, quelles choses intéressantes se sont passées à l'aube de l'industrie automobile russe ?
Les premières voitures en Russie
1. Location rapide
Le projet de la première voiture à vapeur en Russie a été développé par le talentueux ingénieur de Saint-Pétersbourg Kazimir Yankevich. En septembre 1830, Yankevich a été le premier à aborder la création de ce qu'on appelle l'équipage automoteur avec une machine à vapeur. L'invention a été simplement nommée - à roulement rapide.
En fait, c'était un tracteur conçu pour tracter des remorques. La voiture comprenait une chaudière à vapeur tubulaire inventée par Yankevich lui-même en 1820. Cet élément se composait de 120 tubes de fumée et était alimenté par du charbon de bois de pin.
On supposait que le roulement rapide pouvait être utilisé à la fois en été, avec des roues ordinaires, et en hiver, avec des patins. Mais dans la pratique, il n'était pas possible d'établir le mouvement de cette voiture entre les villes de Russie, car il faudrait alors construire non seulement les équipages eux-mêmes, mais aussi des routes spéciales - avec une surface dure, de grands rayons de braquage et pas trop changements d'altitude abrupts.
2. Croisement de vapeur
En 1863, l'inventeur russe Avksentiy Vradiy a conçu un canon automoteur à vapeur tout-terrain, nommé « locomotive à vapeur pour la conduite sur des routes ordinaires ». Les 4 roues de cette unité étaient entraînées. N'est-ce pas un prototype de crossover à traction intégrale moderne ?
L'inventeur a noté l'efficacité particulière de sa centrale à vapeur. Il a également convaincu la commission, à qui l'on a présenté un canon automoteur à vapeur, que cette machine peut être utilisée pour conduire sur des routes verglacées. C'est-à-dire qu'une version hivernale de l'appareil a également été envisagée. Cependant, l'histoire ne dit pas si la production en série de telles machines a été établie.
3. Aveling et Porter. version russe
En 1873, un tracteur à roues anglais Aveling et Porter travaillait pour lui-même à l'usine Maltsovsky dans la province de Kaluga. La voiture de sept tonnes avait une unité à vapeur de 6 litres. de.
Cependant, les techniciens de l'usine, après avoir étudié la conception de la machine, ont créé leur propre unité avec un retour de 10 litres. de. et avec la possibilité de brûler du bois au lieu du charbon.
Au total, sept exemplaires de ce tracteur ont été fabriqués. Il pouvait transporter jusqu'à 10 plates-formes avec une charge de 16 tonnes. La vitesse du train routier chargé était de 6 km / h et la vitesse du train à vide était de 8.
4. La voiture de Frese-Yakovlev. Le roi n'a pas plu
Le 14 juillet 1896, la première voiture de production russe assemblée à Saint-Pétersbourg a été exposée lors d'une exposition à Nijni Novgorod. Le moteur à combustion interne et la transmission du modèle ont été fabriqués par l'usine Yevgeny Yakovlev, et la carrosserie, le châssis et les roues - par l'usine Peter Frese. Le 19 juillet, Nicolas II a inspecté la voiture, mais elle n'a pas reçu d'attention royale particulière.
La vitesse la plus élevée de l'installation Frese-Yakovlev était de 21 km / h et l'autonomie de croisière d'une station-service était de 20 km. La carrosserie ouverte, conçue pour deux cyclistes, était principalement en bois, tout comme les roues, qui étaient cependant équipées de pneus en caoutchouc. Et dans les phares, il y avait des bougies.
Moteur 1 cylindre 4 temps produisant 2 CV avec., avait un refroidissement par eau, un allumage électrique innovant à l'époque et deux vitesses avant. La voiture ne pouvait pas reculer.
La voiture a été vendue pour 1 500 roubles, ce qui était 2 fois moins cher que ses homologues d'Allemagne ou de France. Soit dit en passant, un cheval décent était alors évalué à 50 roubles et le salaire mensuel d'un ouvrier était en moyenne de 25 roubles.
Autres caractéristiques du véhicule :
- type de corps : phaéton ;
- poids : 300 kg ;
- longueur : 2450 mm.
5. Renaissance de la voiture Frese-Yakovlev
Une copie restaurée de ce modèle était garée au Musée polytechnique de la ville de Moscou. De plus, en 1996 pour le centenaire de la première voiture de production russe au Centre scientifique et technique du journal "Autoreview", les restaurateurs avec le soutien du rédacteur en chef MI Podorozhansky ont recréé une copie à l'échelle de la voiture à partir de dessins et descriptifs.
6. La firme Lessner au salon de l'auto
Du 19 mai au 4 juin 1907, la première exposition automobile internationale s'est tenue dans le manège Mikhailovsky de Saint-Pétersbourg. L'industrie automobile russe était représentée par 38 constructeurs, et la plus grande collection de voitures, de châssis et de groupes motopropulseurs a été présentée au public par G.A. Lessner's Machine-Building, Iron Foundry and Boiler Plant.
Cette entreprise a reçu la grande médaille d'or lors de l'exposition dans la nomination "Pour l'établissement de la production automobile en Russie". De plus, la voiture de Lessner a été achetée pour le garage de Nicolas II.
7. Russo-Balt vs Vésuve avec une hutte
S-24/30 - c'était le nom de la première voiture de production de la marque Russo-Balt, lancée le 26 mai 1909. Le numéro 24 dans cet indice désignait la puissance calculée pour un moteur de 4,5 litres, et 30 était le plus élevé pour cela la même unité.
Plus tard, le modèle C-24 a été réapprovisionné avec des moteurs de 35 et 40 litres. Avec un tirage total de 347 exemplaires, cette voiture est devenue la plus nombreuse de l'histoire du constructeur.
En 1913, l'entreprise a produit sa première unité sur un appareil de propulsion semi-chenillé, développé par un ingénieur de France A. Kegresse qui était alors en Russie. Le véhicule tout-terrain, basé sur le modèle C-24/40, était destiné aux déplacements hivernaux, était équipé de skis et de chenilles en caoutchouc de 32 cm de large avec des arêtes métalliques installées.
Il est curieux que Russo-Balt ait été la première voiture à atteindre le sommet du Vésuve. Et la fiabilité de la voiture est attestée par un accident survenu lors de l'un des rallyes. Le chauffeur s'est alors écrasé dans la cabane, ce qui l'a fait s'effondrer. La voiture n'a pas été sérieusement endommagée.
8. YAG-12 à huit roues
La première voiture soviétique avec une disposition des roues 8X8 a été fabriquée en 1932 à Yaroslavl. Ils étaient pressés de préparer la redoutable voiture pour le 15e anniversaire de la Révolution d'Octobre, et le tout nouveau YAG-12 est littéralement sorti de la chaîne de montage à Moscou, sur la Place Rouge.
Ce camion était capable de transporter 8 tonnes de fret hors route, et les 12 sur asphalte.
De plus, le véhicule à huit roues pouvait franchir des tranchées d'un mètre et demi, gravir des collines avec une pente allant jusqu'à 30 degrés, franchir un gué de 0,6 mètre de profondeur et rouler sur une neige vierge d'un demi-mètre.
Mais à l'avenir, le projet n'a pas été développé, la préférence a été donnée aux véhicules à traction intégrale à deux et trois essieux.
Autres caractéristiques de la machine :
- garde au sol : 320 mm ;
- volume du réservoir de carburant : 164 l ;
- consommation de carburant aux 100 km : 52 l.
9.Avec quatre est plus pratique
Sur la photo : Moskvich-400
Initialement, le célèbre "Moskvich-400", conçu à l'image de l'Opel Kadett, était prévu en deux portes. Cependant, un incident survenu lorsque la voiture a été montrée à Staline a ajouté deux portes supplémentaires au modèle. Et la chose était la suivante.
Le généralissime, assis sur le siège passager avant du Moskvich, a invité Vasily Takhtarov, directeur de l'usine de voitures sous-compactes de Moscou, à monter également dans la voiture. Bien sûr, le chef d'entreprise était gêné de demander à Staline de lui donner accès à la banquette arrière. En conséquence, pour une plus grande facilité d'utilisation, la voiture a été fabriquée à quatre portes.
Soit dit en passant, la voiture n'était pas une copie exacte de la Kadett d'avant-guerre. En particulier, le "Moskvich" n'avait pas les indicateurs de direction à sémaphore sur les piliers B inhérents au prototype allemand.
En outre, la technologie de fabrication des unités automobiles a considérablement changé en raison de son adaptation aux matériaux soviétiques.Que des pièces importées d'Allemagne aient été utilisées dans l'assemblage des premiers « Moscovites », les historiens ont des opinions différentes à ce sujet.
10. Le sourire a été remplacé par un sourire
Sur la photo : GAZ-21 Volga
Les trois premiers exemplaires de production de la Volga sont sortis en octobre 1956. Dans le même temps, les grilles de radiateur installées sur celles-ci différaient considérablement de celle du prototype et comportaient des grilles verticales.
Ainsi, après des tests, le concept de la Volga a été livré au Kremlin pour être exposé au maréchal Georgy Zhukov. Ils disent qu'alors le chef militaire n'aimait pas le visage plein de la voiture qui ressemblait à un "sourire de requin". Et en une semaine, les ingénieurs ont procédé à un petit restylage de la voiture : ils ont conçu une calandre avec des stores horizontaux et y ont ajouté une étoile.
En général, la GAZ-21 était produite en deux versions de carrosserie : une berline à quatre portes et une familiale utilitaire. De plus, pour les taxis, des modifications spéciales du GAZ-21T et du TS ont été réalisées pour l'exportation. Ils étaient équipés de taximètres et désormais de lanternes vertes nostalgiques.
Et depuis 1956, le GAZ-21 est souvent devenu le héros des films de fabrication soviétique. Tels que "Méfiez-vous de la voiture", "Trois peupliers sur Plyushchikha", et bien sûr, "Le bras de diamant".
Le même modèle est apparu dans les clips de "Kill The King" de "Megadeth" et "Du Hast" de Rammstein. Et inutile de dire qu'à notre époque, la première Volga est une rareté très précieuse.
Conclusion
La mode automobile est changeante : les voitures à vapeur ont été remplacées par l'essence, il y a maintenant une tendance pour les voitures électriques. Au début de son histoire, l'industrie automobile russe a produit de nombreuses marques intéressantes, et certaines d'entre elles sont toujours en cours de production. Mais même parmi les modèles abandonnés, il existe des raretés qui sont très appréciées. Surtout les collectionneurs.
