Le contenu de l'article :
- Qu'est-ce que le HAC
- Options de nom
- Dispositif
- Principe d'opération
Le contrôle d'assistance au démarrage en côte - également connu sous le nom de HAC (contrôle d'assistance au démarrage en côte), est conçu pour empêcher le véhicule de démarrer (rouler) dans la direction opposée lors de la conduite en montée (pente). Grâce à la présence de ce système, le conducteur n'a pas besoin d'utiliser le frein de stationnement lors du démarrage d'une pente. Le conducteur est plus attentif sur la route, et la sécurité globale de la voiture est également augmentée.
Qu'est-ce que HAC - Système d'assistance au levage
Presque tous les passionnés de voitures se souviennent d'au moins un moment où, lors du démarrage de la descente, la voiture a calé, a démarré par saccades ou il n'a pas été possible de la détruire du tout. Plus l'angle de montée est grand, plus il est difficile de démarrer dessus, surtout si la surface de la route n'est pas en faveur du conducteur. Souvent, le conducteur se met à jouer à la « loterie », en choisissant l'équilibre entre le couple des roues et le coefficient d'adhérence. De plus, le conducteur dans une telle situation doit toujours répartir correctement le poids entre les roues, choisir le bon chemin et tenir compte des autres caractéristiques de la situation.
La base de la création et du fonctionnement du HAC était le système de stabilisation dynamique du véhicule. En fait, il s'agit d'un logiciel, avec des capacités supplémentaires pour le mécanisme de stabilisation dynamique, et non d'une partie technique en tant que telle. Le système d'assistance au levage utilise une logique de programme pour simuler un pseudo différentiel, transférant ainsi le couple à une roue plus libre ou à une roue qui nécessite plus de puissance. Compte tenu de tous les faits et du principe du système d'assistance au relevage, il est beaucoup plus facile pour le conducteur d'écraser dans la montée sans utiliser le frein de stationnement et sans calculer différentes situations.
Variantes de nom d'assistance au levage
Aujourd'hui, il est presque impossible pour un constructeur d'imaginer une voiture moderne sans aucun système de sécurité ni innovation. Certains assurent la sécurité, tandis que d'autres aident le conducteur dans une situation donnée. Le système d'assistance au levage joue le rôle de sécurité et d'assistance. Les premiers développements de ce mécanisme appartiennent à Toyota, ce sont ses développements qui ont été adoptés par d'autres constructeurs automobiles. Selon l'entreprise, le nom du système change, tandis que la tâche principale et le principe de fonctionnement restent inchangés.
| Nom | Constructeur automobile |
| USS, Assistance au démarrage en montée | Nissan |
| Support de colline | Fiat et Subaru |
| HHC, Hill Hold Control | Volkswagen |
| HAC, aide au démarrage en côte | Toyota |
Une situation n'est pas exclue lorsque le fabricant peut appeler le système un nom complètement différent, mais la tâche principale du mécanisme reste la même. Au contraire, les différences tomberont sur la révision de points et de détails individuels, plutôt que de changer complètement le principe de travail.
Comment le système d'assistance au levage a triplé
Comme déjà mentionné, le système d'assistance au levage est plus un logiciel qu'une partie technique. Le logiciel de contrôle utilise les systèmes de sécurité existants, ainsi que les contrôles d'autres mécanismes de la voiture. Selon les experts, il s'agit d'un logiciel avancé pour le mécanisme de stabilisation dynamique du véhicule. Par conséquent, à part la logique et un certain ensemble de commandes, le système ne se démarque par rien et il est impossible de le remarquer de l'extérieur. La logique du logiciel n'est pas compliquée, la tâche principale est de maintenir la voiture en montée et de l'empêcher de reculer lors d'un arrêt. De plus, la logique du logiciel, basée sur les données collectées, peut analyser la situation et redistribuer le couple des roues afin qu'il n'y ait pas de glissement.
Comment fonctionne le système d'assistance au levage
Malgré le fait que le logiciel soit au cœur du système d'assistance au levage, la partie technique est toujours reprise des autres systèmes d'assistance et de sécurité. Pour ce faire, nous examinerons le cycle principal de fonctionnement des mécanismes et des logiciels afin de bien comprendre le fonctionnement de l'ensemble du mécanisme.
Tout le principe du système HAC est conçu pour ralentir au maximum la chute de pression dans le système de freinage lorsque la pédale de frein est relâchée. Ensuite, l'algorithme du logiciel est déclenché en utilisant certaines conditions. Par exemple, il doit être en marche et la pédale de frein enfoncée. L'angle de montée est également considéré comme une condition très importante, il doit être d'au moins 5%.
Le système d'assistance au levage fonctionne de manière cyclique, il y a 4 phases principales du développement du processus :
- créer une pression dans le système de freinage en appuyant sur la pédale ;
- le moment de maintien de la pression dans le système de freinage ;
- diminution progressive de la pression;
- relâchement complet de la pression dans le mécanisme de freinage.
Si nous considérons chacun des processus ou les combinons en une chaîne, alors tout le principe de fonctionnement ressemblera à ceci. Au moment du freinage en montée, les vannes d'admission seront ouvertes, mais les vannes de sortie et haute pression seront fermées. Pour cette raison, le système maintiendra la pression du système de freinage, ce qui signifie que la voiture restera au même endroit.
En relâchant la pédale de frein, les vannes de commutation se ferment, ce qui maintient une pression uniforme dans le système. Ce mouvement empêche la machine de reculer. Au moment où vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, le processus inverse se produit, les soupapes de dérivation commencent à s'ouvrir progressivement, la pression dans le système de freinage diminue, bien que la voiture soit toujours maintenue en place.
Ce n'est que lorsque le moteur a atteint le couple nécessaire pour démarrer le véhicule à partir de l'arrêt que la vanne de commutation s'ouvre complètement, soulageant ainsi la pression dans le système. Le facteur principal est que le mécanisme ne fonctionne qu'à la hausse et ne dépend pas du sens de la marche. Les capteurs et les capteurs d'autres systèmes vous permettront au maximum de deviner l'inclinaison de la carrosserie, la position de la voiture et d'autres détails afin de minimiser le recul de la voiture.
Certains fabricants modifient la logique d'assistance au levage standard en ajoutant des fonctions de différentiel, de charge de roue et de distribution de couple. Toutes ces modifications améliorent non seulement la sécurité, mais améliorent également l'ensemble du principe du mécanisme, montrant ainsi le meilleur résultat.
Pour ceux qui doivent rarement conduire hors route ou démarrer dans une montée, ce système peut sembler sans espoir. Mais si vous avez peu d'expérience ou commencez souvent à monter, alors le système HAC sera une aubaine. Le système d'assistance au levage sera particulièrement utile pour les véhicules avec une remorque chargée, auquel cas il sera beaucoup plus facile pour le conducteur de tirer d'un endroit.
