Le contenu de l'article :
- Infrastructures routières japonaises
- Autoroutes payantes et gratuites
- Nippon Expressway Company
- Caractéristiques de la construction de routes au Japon
- Innovation des constructeurs de routes japonais
- Plans de développement et tendances
Conduire sur les autoroutes du Japon, même à Tokyo densément peuplé, n'est pas un test du système nerveux, mais plutôt une expérience agréable. Ceux qui viennent au Pays du Soleil Levant sont surpris par l'absence d'embouteillages, la propreté et la surface plane de la chaussée.
La création d'infrastructures routières est l'une des questions les plus importantes et les plus responsables dans le développement de l'économie d'un pays. Comment sont construites les routes au Japon ?
Infrastructures routières japonaises
Photo : autoroutes à plusieurs niveaux au Japon
L'automobile est le principal mode de transport au Japon. Ce sont eux qui assurent jusqu'à 60 % du trafic de passagers et 52 % du trafic de fret. La longueur totale des autoroutes du pays est de 1,203 million de km, dont 7,6 mille km d'autoroutes à grande vitesse, 55 mille km d'autoroutes nationales, 129 mille km de routes entre les préfectures. Les 1 012 millions de kilomètres de routes restants sont des routes de village et de ville.
Le réseau autoroutier relie les principales villes des îles de Kyushu, Shikoku et Honshu ; des réseaux routiers distincts existent sur les îles d'Okinawa et d'Hokkaido. Toutes ces routes sont des autoroutes à péage à grande vitesse distinctes et leur accès est réglementé.
La longueur des autoroutes au Japon dépasse les routes de la Chine, de la Russie, du Canada et est juste derrière la longueur totale des routes au Brésil, en Inde et aux États-Unis. Si l'on parle de densité de routes par unité de territoire, alors ici le Japon est à la première place au monde.
Dans le même temps, le nombre de voitures par habitant est juste derrière celui des États-Unis - en moyenne, il y a 1,13 voiture par famille au Japon.
La première autoroute à grande vitesse du Japon a commencé à être construite en 1954. En 1965, la première autoroute de Meixing est mise en service. La longueur du parcours était de 190 kilomètres. Après encore 4 ans, la piste Tomei a été commandée. En 1981, 2 880 km d'autoroutes fonctionnaient déjà dans le pays.
Autoroutes payantes et gratuites
Photo : autoroutes du Japon
Toutes les autoroutes au Japon sont des routes à péage. Le prix d'utilisation d'une telle autoroute est le plus élevé au monde. Le coût dépend de la longueur de la piste.
En moyenne, il vous faudra débourser 22$ au Japon pour parcourir 100 kilomètres sur une route à péage. C'est un ordre de grandeur supérieur au coût des routes à péage en Chine voisine (10 $) et en Grande-Bretagne lointaine (12 $).
Pour les résidents des États-Unis, qui sont habitués au prix moyen d'une autoroute à péage de 3 $ les 100 km de voie, les prix japonais sembleront scandaleux du tout. Mais, néanmoins, les autoroutes à péage japonaises existent, fleurissent et se construisent.
Cependant, cela ne signifie pas que les conducteurs japonais n'ont pas le choix - à côté de l'autoroute à péage, il y a une autoroute régulière, le long de laquelle, en règle générale, les transports publics se déplacent.
Les routes gratuites sont toujours des routes à péage, il y a de nombreux feux de circulation qui régulent la circulation. Une route gratuite n'a qu'une seule voie dans chaque direction, et les routes à péage, en règle générale, sont construites avec deux et trois voies dans chaque direction.
Et naturellement, l'état et le niveau de service dans les stations-service, les stations-service, les motels et les cafés en bordure de route sur les routes à péage sont nettement plus élevés que dans les routes gratuites.
Nippon Expressway Company
Afin de réaliser la construction de nouvelles autoroutes et de maintenir l'état des routes déjà construites, trois sociétés pour la construction d'autoroutes Nippon Expressway Company ont été créées au Japon - NEXCO (compagnies routières japonaises) :
- Centrale (C-NEXCO);
- Est (E-NEXCO);
- Ouest (W-NEXCO).
Les sociétés sont respectivement responsables des îles centrales, orientales et occidentales du Japon.
Ces sociétés opèrent sous les auspices de l'État. Initialement, NEXCO était financé par d'importants investissements financiers des bureaux de poste.
Les fonds ont été constitués sur la base des contributions de nombreuses personnes. Ainsi, on peut dire que les routes au Japon ont été construites en grande partie non pas aux dépens de l'État, mais aux dépens des contributions des citoyens.
Caractéristiques de la construction de routes au Japon
Phase de planification
Photo : les routes de Tokyo
La première étape de la construction d'une route est la planification. Au Japon, cette étape est traditionnellement prise très au sérieux. De nombreux représentants de diverses professions sont impliqués dans les travaux. Tout d'abord, il est déterminé:
- quel type de route est requis dans les conditions spécifiques données ;
- quel type de trafic il aura ;
- quelles sont les caractéristiques du terrain et comment elles affecteront la construction et l'exploitation future de la route.
Une planification routière particulièrement complexe peut prendre des mois, voire des années. Le besoin de bifurcations, viaducs, ponts est pris en compte.
Les écologistes et les économistes sont nécessairement impliqués dans le processus de planification : les premiers déterminent comment la route affectera l'environnement, les seconds évaluent le coût de construction, quels matériaux seront préférables d'utiliser.
Lorsque la phase de construction préliminaire est terminée, les experts en construction et les géomètres créent des plans et des dessins détaillés. A ce stade, le public est nécessairement impliqué.
Tout citoyen du pays a le droit de poser ses questions sur la construction à venir, d'exprimer son avis sur la future route. En règle générale, tous les commentaires et suggestions sont nécessairement pris en compte par l'équipe de planification.
De plus, les porteurs de projets seront obligés de demander des devis et des propositions aux structures locales étatiques ou fédérales pour s'assurer que la route est construite avec le maximum de considération de leurs souhaits.
Dans le cas où le terrain, qui figure dans le plan de construction, appartient à un particulier, il faudra négocier et racheter le terrain pour y construire une route.
Au Japon, comme aux États-Unis, on a tendance à anticiper et à racheter ces parcelles à des propriétaires privés. Cela accélère considérablement le processus de planification et de construction par rapport, par exemple, à la Fédération de Russie, où les problèmes d'achat de terrains pour les routes sont limités par les prix abusifs des propriétaires et l'absence d'achat planifié par l'État du territoire. pour la construction de routes.
Les fouilles
Une fois la phase de planification terminée et un entrepreneur sélectionné, les travaux de terrassement commencent. Il est nécessaire de créer une base solide pour la route, sinon elle ne durera pas longtemps.
Une surface plane est créée, des couches de gravier sont ajoutées et compactées.
Au même stade, des réseaux de drainage et des réseaux d'égouts pluviaux sont créés. Toutes les routes japonaises ont une pente qui permet à l'eau de s'écouler et de ne pas laisser de flaques d'eau sur la surface de la route. Par conséquent, il n'y a pratiquement pas de saleté et d'eau sur les routes japonaises, même après de fortes pluies.
Pavé de béton
Comme vous le savez, les routes modernes sont construites en asphalte ou en béton. Les Japonais ont pris la technologie courante aux États-Unis comme base pour leurs routes - le béton est le principal revêtement routier au Japon.
Contrairement aux chaussées en asphalte, le béton est plus cher, mais en même temps, il dure beaucoup plus longtemps. Par conséquent, les autoroutes en béton sont plus rentables que celles en asphalte.
D'autre part, c'est le béton qui permet aux constructeurs de routes japonais de créer des échangeurs complexes à plusieurs niveaux, qui sont depuis longtemps devenus la « carte de visite » de la métropole japonaise.
Pendant la construction, un mélange de sable et de gravier est utilisé, qui est maintenu avec du ciment.Le béton liquide est coulé dans des moules en acier placés sur la route. À l'aide d'un vibrateur de route, le mélange est « secoué » afin qu'il se dépose uniformément sans laisser de vides internes.
Cette technologie améliore la résistance de la surface de la route. Un béton bien posé durera des décennies, tandis qu'une route asphaltée doit être réparée toutes les quelques années.
Les fissures dans le béton sont traitées en réalisant des coupes-joints entre les dalles de béton. En présence de coupures, la dalle peut se contracter et se dilater sous l'influence des températures extrêmes sans risque de destruction.
Innovation des constructeurs de routes japonais
Routes chauffées
Sur la photo : un arroseur d'eau thermale au centre de la chaussée
Le Japon a toujours été en avance sur le reste du monde en matière d'innovation et de révolution technologique. La construction de routes ne fait pas exception.
Les ingénieurs japonais ont compris depuis longtemps qu'il est plus difficile de déneiger les routes que de simplement l'empêcher d'apparaître. Le climat dans certaines îles du Japon est plutôt sévère, à Hokkaido, par exemple, la température annuelle moyenne n'est que de 8 degrés Celsius.
Mais les chutes de neige et les glaciers ne menacent pas les routes japonaises - depuis longtemps dans toutes les villes du pays où la neige tombe, toutes les routes et tous les trottoirs sont équipés d'un système de chauffage.
Cette innovation combat avec succès à la fois la glaciation et les chutes de neige sur la route. Ainsi, les risques d'accidents sont considérablement réduits, les déplacements sont plus sûrs.
Au milieu de la route, en règle générale, une bande de béton est posée dans laquelle sont montés des arroseurs d'eau chaude provenant de sources thermales. Les intervalles entre les arroseurs sont assez réduits, les jets d'eau ont le temps de chauffer la surface et de faire fondre la neige dessus.
L'intensité de pulvérisation est régulée, l'état des appareils est régulièrement contrôlé par des services spécialisés. Dans les zones où il n'y a pas de gicleurs, des tuyaux avec la même eau thermale sont posés sous la route, qui remplissent la même fonction.
Des routes qui chantent
Une autre caractéristique intéressante de l'infrastructure routière japonaise est la présence des « routes chantantes ».
La route chantante est une zone où une voiture qui passe génère une vibration qui est transmise sous forme de mélodie. L'effet est obtenu en appliquant des bandes parallèles jusqu'à 24 mm de large et 6 mm de profondeur sur la route.
Il est à noter que de telles sections ne «joueront» la «mélodie souhaitée» que si le conducteur se déplace sur la route à la vitesse requise. En règle générale, la limite de vitesse sur la "route qui chante" est de 50 km / h. Ainsi, la route permet de contrôler la vitesse du mouvement.
D'un autre côté, le bruit de la route ne permet pas au conducteur de s'endormir en conduisant - c'est un autre avantage de l'introduction d'une telle conception de surface de route exotique, à première vue.
La première "route chantante" est apparue en 1995 au Danemark, mais le Japon, à sa manière habituelle, a depuis longtemps pris les devants en introduisant cette innovation intéressante.
Plans de développement et tendances
De nouvelles routes sont constamment construites au Japon. Le transport routier étant le principal sur les îles, beaucoup d'argent est investi dans ces routes.
Actuellement, la construction de la deuxième autoroute de contournement à Tokyo se poursuit et une autoroute à grande vitesse est en cours de pose le long de la côte de la mer du Japon entre les préfectures de Tottori et de Matsue. L'accent principal des constructeurs est sur la création d'autoroutes à grande vitesse.
Cependant, cela ne signifie pas que les petits villages de montagne restent à la merci du tout-terrain - il y a des routes au Japon presque partout où vivent les gens, et ils vivent sur ces îles de manière très dense, il n'y a pas assez de territoire. Mais même une pénurie de territoire n'est pas un obstacle à la construction de nouvelles routes, car elles sont la garantie et la base de la réussite économique du pays.
Conclusion
Le résultat d'une approche planifiée et prudente de la construction de routes au Japon est naturellement devenu un réseau de routes agréables et confortables à parcourir.
Même dans les mégalopoles, il n'y a presque pas d'embouteillages ici. - seul un léger freinage est requis sur les sections les plus encombrées de la piste.
La situation du trafic sur les autoroutes japonaises témoigne une fois de plus du fait qu'une planification compétente et une approche précise de la mise en œuvre de toutes les étapes des travaux sont la clé d'une haute qualité et d'une longue durée de vie de la route.
