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- Les pays du Vieux Monde avec les pires routes
Les analystes du Global Competitiveness Index évaluent chaque année la qualité des routes dans les pays du monde. Selon les évaluations, l'Europe commence à accorder moins d'attention aux infrastructures routières.
À propos de quels pays sont entrés dans l'anti-évaluation de la qualité des routes - dans notre revue.
Les pays du Vieux Monde avec les pires routes
1. Moldavie
Sur la photo : des milliards de lei moldaves disparaissent dans des gouffres sans fond
Leader "honoré" dans l'abondance de fosses et de nids-de-poule pour chaque mètre de route - Moldavie. Ici, les automobilistes peuvent pleinement "profiter" de la suspension cassée, des freins volants et même des roues tombées.
Violations technologiques lors de la pose de la chaussée, entraînant des réparations de mauvaise qualité, un manque de contrôle et un plan de développement des infrastructures unifié - tout cela, combiné à un climat assez spécifique, fait des autoroutes moldaves les pires d'Europe.
De plus, de telles routes ne sont pas seulement visibles en dehors des grandes villes - ni la capitale, ni Tiraspol, ni Bender ne peuvent se vanter d'avoir des liaisons de transport pratiques.
Malgré le fait que le ministère des Transports et des Infrastructures routières rende compte de la réparation annuelle de plus de 7 000 routes, dont la moitié d'importance nationale, la seconde moitié est locale, cela n'affecte pas la qualité des infrastructures routières. Les conducteurs continuent de se plaindre de l'incompatibilité totale des routes disponibles dans le pays avec le transport à roues.
Les résidents locaux sont scandalisés que les milliards alloués aux réparations soient dépensés de manière trop incontrôlable : sur des équipes de construction non qualifiées, sur des réparations inutiles, de la corruption, sur de mauvais matériaux et sont tout simplement volés.
Avec une taxe de circulation en constante augmentation, les automobilistes doivent dépenser de plus en plus d'argent pour réparer leurs voitures.
En outre, des experts de l'American Gallup Analytical Institute ont noté la sécurité extrêmement faible sur les routes moldaves, notamment un éclairage et des barrières inadéquats.
2. Roumanie
Sur la photo : 70% des pistes roumaines sont en mauvais ou très mauvais état.
La Roumanie possède l'artère de transport la moins développée, dont la situation n'est guère meilleure qu'en Moldavie.
Les autoroutes à grande vitesse du pays ne représentent que 5% de l'infrastructure routière totale, qui ne représente que 750 kilomètres. Avec toutes les déclarations officielles des autorités sur la reconstruction grandiose des routes, en fait, seulement 22 nouveaux kilomètres par an sont construits.
Cette lenteur du processus est due en partie aux obstacles bureaucratiques dans la délivrance des permis de construction et des permis environnementaux. Ensuite, beaucoup dépend de l'appel d'offres pour les travaux, lorsque de mauvais dossiers d'appel d'offres conduisent à un projet analphabète ou à des contestations judiciaires.
De plus, le développement inefficace des infrastructures routières, la construction et les réparations incontrôlées sont à l'origine de véritables catastrophes. Un exemple frappant est 2015, lorsqu'une partie d'une nouvelle route dans la partie ouest du pays s'est effondrée en raison de glissements de terrain.
Enfin, il n'est pas rare que les véhicules du secteur touristique ou des transporteurs de fret franchissent les dizaines ou centaines de kilomètres supplémentaires le long d'une route rectiligne simplement parce que cette section de la voie est la seule capable de supporter le poids standard européen de 40 tonnes. . Du coup, les automobilistes font un détour colossal simplement parce qu'ils n'ont pas le choix ou un itinéraire alternatif.
La Roumanie fait partie du corridor de transport paneuropéen allant du terminal maritime de Constantinia à Thessalonique, ainsi qu'aux villes allemandes de Dresde et de Nuremberg. Il est donc d'autant plus important de faire fonctionner l'infrastructure routière à pleine capacité.
3. Ukraine
Sur la photo: fosses jusqu'aux genoux - réalité ukrainienne
L'Ukraine, qui a des nids-de-poule géants classiques, un manque d'asphalte en basse saison et des réparations médiocres, n'a pas échappé aux problèmes de route typiques.
Les conducteurs ont tendance à blâmer la corruption pour l'environnement triste, le remplacement délibéré de bons matériaux par des matériaux bon marché, la violation des processus technologiques lors des travaux de construction et de réparation, pour lesquels, entre autres, des équipements obsolètes sont utilisés.
Un autre malheur "chronique" est considéré comme la surcharge des camions lourds, qui détruisent inexorablement les routes intérieures. Nikolaev souffre particulièrement, passant quotidiennement à travers lui-même des centaines de milliers de tonnes de cargaisons diverses qui, en été, à une chaleur de 30 degrés, tuent tout simplement la surface de la route.
La construction de chaque kilomètre de la route coûte au budget ukrainien environ un million de dollars, ce qui ne sera rentable qu'après 10 à 12 ans de transport actif de marchandises.
Cependant, il est rare qu'un entrepreneur calcule correctement la charge et le poids de son véhicule, qui sont légalement autorisés pour la surface de la route, en essayant uniquement de profiter de son entreprise.
Étant donné que les réparations de carburant et de transport deviennent de plus en plus chères, ils essaient d'envoyer le maximum de produits à récupérer à chaque voyage, réduisant ainsi la durée de vie de leurs propres routes.
4. Russie
Sur la photo: les mauvaises routes russes sont passées dans la catégorie "trésor national"
La Russie a longtemps été tristement célèbre pour ses routes, qui peuvent déjà être classées comme une sorte de saveur locale.
La qualité des routes varie considérablement selon les régions et les régions. Par exemple, dans la capitale et dans les villes de plus d'un million d'habitants, l'assiette est meilleure, le tracé des échangeurs est plus réfléchi et les infrastructures sont surveillées et contrôlées, tandis qu'à Mourmansk, en Transbaïkalie, en Extrême-Orient, il est impossible de conduire même sur les autoroutes fédérales par beau ou mauvais temps.
Cinq raisons peuvent être qualifiées de désastreuses pour les routes russes :
- climat,
- pneus cloutés,
- violation des processus technologiques lors de la pose du revêtement,
- un grand nombre de véhicules,
- composante de corruption.
La météo dans notre pays présuppose vraiment un choix judicieux des matériaux, des technologies, un bon entretien de l'ensemble de l'infrastructure routière, qui est exposée à tous les types de précipitations et aux changements brusques de température.
De plus, les technologies et les matériaux utilisés dans les régions nordiques différeront fondamentalement des caractéristiques de la pose de la toile dans les villes chaudes, alors que les entrepreneurs en construction ont tendance à effectuer des travaux selon des gabarits uniformes, les plus coûteux à tous égards.
Un problème routier moins évident est celui des pointes sur les roues, qui endommagent la couche supérieure de la chaussée, provoquant son érosion. Ce n'est pas pour rien qu'ils sont universellement interdits d'utilisation dans de nombreux autres pays européens.
Quant au processus de pose de l'asphalte, chaque Russe a au moins une fois observé comment ces activités se déroulent sous la pluie ou sur de la neige fraîchement tombée, annulant initialement tous les efforts.
Enfin, l'abondance de voitures abordables surcharge gravement les routes, causant non seulement des heures de congestion, mais aussi des dommages à la chaussée. La construction de nouveaux échangeurs, la pose de nouvelles autoroutes ne font qu'aggraver la situation, ne faisant qu'augmenter le nombre de véhicules.
5. Lettonie
Sur la photo : le sous-financement et la surcharge des camions sont à l'origine des mauvaises routes en Lettonie
Les Lettons plaisantent en disant que la frontière de leur État avec l'Estonie peut être « ressentie » - les routes se dégradent immédiatement de manière frappante.
Les autorités conviennent que les voisins ont non seulement moins de trafic, mais aussi que les matériaux de construction sont de bien meilleure qualité.
Lorsque les frontières se sont ouvertes, que le pays a rejoint l'Union européenne et que les transports ont afflué en Lettonie, il est devenu clair que les autoroutes n'étaient pas prêtes pour de telles charges. Surtout pour les camions de fret en transit, qui ont désormais une limite autorisée plus importante par rapport à l'époque soviétique, lorsque les routes lettones ont été construites.
Les routes lituaniennes ont une ressource accrue, les routes estoniennes sont maintenues en parfait état, mais en Lettonie pendant tant d'années pour une raison quelconque, ils n'ont pas appris à développer de manière compétente l'infrastructure routière.
Au début, il n'y avait pas de technologie appropriée, d'équipement spécialisé, maintenant il n'y a pas assez de financement. Pour une restauration vraiment complète et l'entretien ultérieur du réseau routier letton, 2 à 3 % du PIB seront nécessaires. Malheureusement, ces fonds n'apparaissent jamais dans le trésor public.
Les autorités lettones ne semblent pas comprendre l'importance économique et stratégique du réseau routier. Souvent, afin d'économiser des fonds budgétaires, une couche de chaussée est posée au lieu des deux requises, ou une base de mauvaise qualité est utilisée, à cause de laquelle même une nouvelle route est rapidement détruite.
Les chauffeurs, à leur tour, voient que des fonds sont alloués, des travaux sont effectués, mais les routes sont toujours couvertes de trous, ce qui provoque une vague de négativité et de plaintes.
Conclusion
Comme le montre l'évaluation, les plus gros problèmes d'infrastructure routière sont observés dans les pays de l'ex-Union soviétique. Les bâtisseurs du communisme ont cherché à enchevêtrer le pays tout entier avec un système de transport, en mettant l'accent sur la quantité, mais pas sur la qualité.
Et, bien entendu, le problème du financement reste inchangé, lorsque les moyens budgétaires peuvent donner l'impression d'améliorer les routes, satisfaisant ainsi les conducteurs. Cependant, ces solutions temporaires ne feront que masquer les lacunes, mais n'amélioreront pas la situation avec la restauration et l'entretien des infrastructures routières.
