Le contenu de l'article :
- Faits intéressants sur le système d'allumage
- De la magnéto au lave-vaisselle
- il y a un contact
- MPSZ
- Départ rapide
- Laisse la bougie brûler
Le système d'allumage est l'un des "organes" les plus importants de la voiture, responsable du fonctionnement stable du groupe motopropulseur. C'est là qu'une étincelle apparaît au bon moment, enflammant le mélange air/carburant pour faire avancer la voiture.
De nos jours, trop peu de propriétaires de voitures connaissent l'origine de ce système, le processus de sa formation au niveau moderne et sa structure, n'ayant que les idées les plus approximatives sur son fonctionnement.
Faits intéressants sur le système d'allumage
De la magnéto au lave-vaisselle
Les consommateurs d'aujourd'hui seraient surpris d'apprendre qu'une entreprise et une personne doivent à la fois un système d'allumage automobile et des appareils électroménagers. Il y a quelques siècles entre ces découvertes, mais il est difficile de juger laquelle d'entre elles est la plus importante pour l'humanité.
A la fin du XIXe siècle, un ingénieur et inventeur d'une grande famille allemande, Robert Bosch, commence ses expériences avec la magnéto basse tension. Au début, il a testé le système d'allumage sur des moteurs à combustion interne fixes, mais le processus d'ouverture des contacts dans la chambre s'est avéré trop individuel pour chaque unité de puissance spécifique, et donc peu pratique.
Puis il a travaillé sur une magnéto haute tension, où une étincelle a commencé à apparaître parmi les contacts d'une bougie d'allumage connectée à un fil de magnéto. Un tel système pouvait déjà être installé sur n'importe quel moteur, et s'est donc largement répandu et a progressivement atteint l'industrie automobile.
Il y a un contact
Au fil du temps, les systèmes d'allumage ont été divisés en plusieurs variétés, dont certaines ont cessé d'être utilisées en raison de leur imperfection, et d'autres ont subi des transformations et ont survécu jusqu'à ce jour.
Dans le contact, que l'on ne retrouve plus que sur les vieilles voitures classiques, le contrôle et le mouvement de l'énergie dépendent de l'interrupteur-distributeur.
Le sans contact a un interrupteur à transistor qui stocke l'énergie et est connecté à un capteur de pouls. Dans ce système, le commutateur joue le rôle de l'interrupteur et le distributeur mécanique dirige le courant.
La version électronique est la plus activement utilisée dans l'industrie automobile moderne, dans laquelle une unité de commande électronique est en charge de tous les processus. Il est engagé dans l'accumulation et la redistribution de l'énergie et, dans les versions antérieures, il est également responsable du système d'injection de carburant.
MPSZ
Le système d'allumage à microprocesseur était principalement équipé de modèles soviétiques AZLK et VAZ, ainsi que de modèles censés être exportés pour améliorer les performances.
Il possédait deux capteurs inductifs, DNO et DUI, montés sur la cloche d'embrayage. Le premier suivait les mouvements d'une seule goupille enfoncée dans le volant, le second comptait les dents du volant. Grâce à cette conception, l'ECU contrôlait le régime moteur et la position du vilebrequin.
Désormais, les modèles avec allumage par microprocesseur sont considérés comme plus avantageux par rapport à l'allumage par contact et sans contact, car cela rend la voiture plus dynamique. Cependant, à l'époque soviétique, l'usine MSPZ était considérée comme une pénurie incroyable, impossible à obtenir pour un propriétaire de voiture ordinaire. Par conséquent, les "kulibins" domestiques assemblaient indépendamment dans un premier temps des systèmes d'allumage à paires parallèles, car les distributeurs d'un certain nombre de voitures étaient situés trop bas et étaient régulièrement inondés d'eau provenant de flaques d'eau, puis les transformaient en ISPZ. De plus, ils ont si bien réussi dans les systèmes qu'ils ont même été vendus à des propriétaires de voitures moins qualifiés.
Départ rapide
La serrure de contact dans les voitures est traditionnellement située à droite de la colonne de direction, car les conducteurs sont majoritairement droitiers. Sur certains modèles, le verrou est placé plus près du levier de vitesses, ce qui « soulage » la colonne de direction, réduisant ainsi son risque de blessure.
Mais dans les voitures Porsche et Bentley, les serrures sont essentiellement situées sur le côté gauche - pourquoi ? La légende veut que le passé sportif des marques soit en cause. Lors des courses des 24 Heures du Mans, les voitures de sport participantes se sont alignées d'un côté de la piste, et les pilotes de l'autre. Au signal de départ, les pilotes ont sauté de leurs sièges à leurs voitures, les ont démarrés et ont commencé la course.
Dans cette situation, les plus petites fractions de seconde importaient, c'est pourquoi les constructeurs ont placé le commutateur d'allumage sur le côté gauche pour que le pilote démarre le moteur, et avec sa main droite déjà enclenché le rapport souhaité.
Pourquoi, alors, les voitures de course, par exemple, ne sont-elles pas un simple « centime » soviétique, ayant le « mauvais » emplacement ?
Ici, le constructeur automobile a déjà défini l'ergonomie pour la commodité des réparations ultérieures du véhicule. Avec les moteurs à carburateur courants avant les années 70, le conducteur avait souvent besoin d'une main droite pour contrôler ce qu'on appelle un starter, un bouton qui contrôlait le starter.
De plus, lors de travaux de réparation, le propriétaire pouvait allumer le moteur sans même entrer dans la voiture. De telles subtilités ne sont pas très claires pour les propriétaires de voitures modernes, mais avant un tel tableau de bord n'était pas une merveille.
Laisse la bougie brûler
La bougie d'allumage a été inventée près d'un siècle avant le système d'allumage lui-même. À une époque où la science du courant électrique n'existait pas réellement et où Volta n'était pas une unité de mesure, mais un scientifique italien, les premières tentatives pour obtenir un courant continu ont commencé.
Alessandro Volta n'a même pas pensé à une voiture et à un moteur à combustion interne, essayant simplement de créer une sorte d'appareil indépendant capable de tourner, de bouger et en même temps de déplacer n'importe quel poids. En 1800, pour la première fois au monde, il reçut une source de courant chimique, qui fut nommée le pilier voltaïque. Expliquant les paramètres et les capacités du courant électrique et les méthodes de son isolement du métal, il a placé une tige métallique spécialement conçue dans un isolant en argile. C'est cette tige qui est devenue le premier prototype de la bougie d'allumage.
Près d'un demi-siècle plus tard, un ingénieur belge Jean-Etienne Lenoir, utilisant du gaz lumineux, a commencé à travailler sur un moteur à combustion interne. Pour obtenir une étincelle, il a conçu un système électrique basé sur une bougie d'allumage, maintenant tout à fait comparable au schéma de travail et d'apparence connu des automobilistes modernes.
Ce moteur a ensuite servi de prototype pour un groupe motopropulseur entièrement fonctionnel avec une bougie d'allumage améliorée. Le moteur a été installé sur le chariot dit « auto-piloté », également le premier du genre, bien que certains soient sûrs que Benz a été le premier à développer un tel chariot.
Conclusion
Le système d'allumage peut être appelé l'un des plus complexes de la voiture, qui fait partie de l'équipement électrique. Il a parcouru un long chemin depuis les têtes incandescentes, qui devaient être réchauffées avant de démarrer le moteur, et la magnéto, aux développements électroniques modernes.
Maintenant, différents systèmes d'allumage sont utilisés sur différents véhicules - certains plus fiables, d'autres moins, bon marché et chers. Chacun d'eux a au moins un inconvénient, il n'est donc parfois pas nécessaire d'installer un système coûteux, en particulier sur une voiture économique.
