Il y a eu de nombreux changements dans les règles de cette saison de Formule 1. Non seulement le moteur atmosphérique est tombé dans l'oubli pour laisser place à un nouveau moteur turbo, mais de nombreuses restrictions ont été introduites sur la partie technique des voitures de course.
Huit ans de moteurs V8 de 2,4 L à aspiration naturelle. Cette saison, ces moteurs ont été remplacés par des moteurs turbo d'un volume beaucoup plus petit - 1,6 litre. Ce sont ces moteurs, selon la réglementation, qui devraient être installés dans les voitures participant aux courses.
Les nouveaux moteurs turbo pour la Formule 1 seront équipés d'un système de récupération d'énergie
Dans la vie de tous les jours, de nombreux automobilistes rencontrent assez souvent de petits moteurs turbo. Cependant, les constructeurs n'installent pas "six" dans des voitures simples, comme dans les voitures de course, mais des "quatre" en ligne. Bien entendu, les voitures de course sont équipées de turbocompresseurs simples très efficaces, dont les performances sont très élevées et dont la pression n'est pas régulée. De plus, dans les voitures de course, le vilebrequin tourne à une fréquence impressionnante et, selon les règles, le limiteur fonctionnera à 15 000 tr/min.
Les moteurs turbo de petite taille "six", intégrés dans des équipements spéciaux, créés spécifiquement pour la Formule 1, seront équipés d'un double système de récupération. Avec son aide, l'énergie des gaz d'échappement sera également utilisée, et pas seulement l'énergie cinétique de la voiture créée lors du freinage. Pour beaucoup, cette information sera une révélation, car tout le monde n'est pas conscient du fait que dans un moteur à formule, le générateur et la turbine sont interconnectés de la même manière que dans une vraie centrale électrique. Et maintenant, au lieu de la lettre K (cinétique), qui figurait dans le nom général du système, l'abréviation ERS (Energy Recovery System) est apparue.
Ces moteurs V8 de 2,4 litres qui existaient dans les voitures de formule de 2008 à cette saison avaient une puissance maximale approximative de 760 "chevaux". Les nouveaux moteurs, comme le promettent les développeurs, seront comparables aux précédents, sinon plus puissants. Seuls 160 "chevaux" avec une queue ajouteront le système ERS à la voiture lors de l'accélération. La puissance des moteurs eux-mêmes est de 600 ch.
Le système KERS est en panne - écriture gaspillée
A partir de la saison en cours de la compétition automobile mondiale de Formule 1, la consommation instantanée du moteur à combustion interne chez les participants automobiles ne dépassera pas 100 kg/h. Pour une course, l'approvisionnement en carburant sera limité par la consommation horaire, soit 100 kilogrammes. A noter que jusqu'en 2014, la consommation de carburant des voitures n'était pas réglementée, seul le ravitaillement était interdit. Étant donné que les réservoirs contenaient 160 litres, il est tout à fait possible de supposer que les coureurs les ont entièrement ravitaillés. Désormais, une grande responsabilité incombe aux ingénieurs de l'équipe, car même le résultat final de la course peut dépendre de leur réglage correct du système de récupération.
De plus, il y a eu d'autres changements dans les normes de compétition. Si avant cette saison il était possible de régler le système KERS pour une puissance ajoutée maximale de 60 kW, ce qui est comparable à 81 ch, maintenant ces paramètres ont été doublés. La différence est qu'auparavant cette puissance dans un cercle pouvait être développée en 6,7 secondes, et maintenant en 33. Les ingénieurs français rapportent un autre détail intéressant. Jusqu'en 2014, la panne de la « malédiction » ajoutait 0,3 seconde au pilote à chaque tour. Avec de nouveaux moteurs, la panne de ce système ne laissera aucune chance au participant.
Cette saison c'est la Formule 1
Onze équipes prendront part à cette saison de course. Il convient de noter que toutes les voitures auront des moteurs de seulement trois fabricants. Ces listes incluent des fournisseurs tels que Renault, Mercedes-Benz et Ferrari. Les moteurs Ferrari 059/3 équiperont les voitures d'équipes telles que Marussia, Sauber et Ferrari. Les moteurs Renault Sport Energy F1-2014 équiperont les voitures de course d'équipes telles que Lotus, Red Bull, Caterham et Toro Rosso. Et quatre autres équipes participant à la Formule 1 utiliseront des moteurs allemands de la célèbre marque Mercedes-Benz - PU106A Hybrid. Ces équipes seront Mercedes, Force India, McLaren et Williams.Les moteurs allemands et italiens sont couverts d'une ombre de secret, et seuls les Français ont fourni des informations plus détaillées sur leurs créations.
Les moteurs Renault français et leur "point fort"
La chose la plus intéressante à propos du moteur, conçu pour une compétition aussi excitante et célèbre que Frmula-1, est les systèmes MGU-H et MGU-K. Ce qui est si intéressant à leur sujet est un peu plus détaillé. Il est à noter que ce sont ces systèmes qui sont les éléments clés du moteur de formule français.
La nouvelle installation française est équipée de deux moteurs-générateurs, capables non seulement de générer du courant, mais aussi de faire office de moteur électrique. Le premier nom est MGU-K, qui est connecté aux vilebrequins du moteur à combustion interne et récupère l'énergie résultante lors du freinage. Après cela, l'énergie sera collectée dans un dispositif de stockage à haute tension. Avec ce système, la voiture de course recevra une puissance supplémentaire lors de l'accélération. L'ajout de puissance a cependant une limite réglementée de 120 kilowatts, ce qui est déjà d'une grande aide pour le participant à la course.
Le prochain appareil, appelé MGU-H, est peut-être le moment le plus intéressant des courses cette saison, car il s'agit d'une voiture électrique, située sur l'arbre du turbocompresseur, et qui fonctionne à la fois dans un sens et dans l'autre. Sa capacité à extraire de l'énergie des gaz d'échappement est un savoir-faire évident de la saison 2014. Autre point intéressant, la réglementation ne régule pas le flux énergétique de ce dispositif, ce qui peut donner une longueur d'avance aux voitures équipées justement de tels moteurs.
