D'où vient l'eau?

Eau dans l'huile - une telle phrase effraie souvent le propriétaire de la voiture, après quoi il peut avoir un coup ou juste une attaque de panique. En fait, tout n'est pas si mal, nous en parlerons dans l'article.

Le contenu de l'article :

• Panneaux
• Causes
• Fleur blanche sur le bouchon d'huile
• Effets de l'eau dans l'huile
• conclusions

Il existe plusieurs façons de déterminer la teneur en eau dans l'huile, qui sont toutes applicables à presque tous les types de lubrifiants. Pour commencer, déterminons d'où vient l'eau dans le système de lubrification du moteur.

Signes d'eau dans l'huile

Commençons donc par le fait que le moteur est toujours défaillant et que le liquide n'y arrive pas tout seul. Plusieurs signes permettent de le reconnaître :

• Diminution de l'antigel. La première chose à vérifier avec de tels soupçons est le niveau du liquide de refroidissement.
• Nuance d'huile changée. Tout n'est pas si simple ici, car de telles choses ne peuvent être vues qu'avec un œil "plein". Par contre, il n'est pas difficile de voir que l'huile devient un peu rouillée. Le fait est que les pièces sont oxydées en présence d'eau et que de la rouille est effectivement présente dans l'huile.
• Revêtement blanc sur la jauge. Dans ce cas, la proportion d'eau dans l'huile est déjà assez élevée. Il n'est même pas conseillé de démarrer le moteur ici, il n'est probablement pas nécessaire d'expliquer pourquoi.

C'est peut-être tout. Bien sûr, s'il y a de sérieux soupçons, mais sans raison apparente, il existe une autre option : prenez un simple récipient en métal, un peu d'huile du moteur et faites-le bouillir. Tout le monde a probablement vu comment les pommes de terre mises dans l'huile chaude "tiraient". Le fait est que l'eau bout brusquement, c'est tout le secret. S'il n'y a pas d'eau, l'huile va simplement fumer.

Raisons pour lesquelles l'eau pénètre dans l'huile

Le fonctionnement de la voiture est un environnement de fonctionnement du moteur très agressif. Vibrations constantes, qualité du carburant, humidité de l'air entrant et une longue liste de raisons pour lesquelles un moteur peut tomber en panne. Cependant, regardons d'abord comment l'eau pénètre dans l'huile.

Comme mentionné ci-dessus, l'un des signes est une diminution du liquide de refroidissement. Si c'est le cas, plusieurs options s'offrent à vous :

• Culasse qui fuit. Il se trouve que le joint "perce" est accompagné d'un sifflement caractéristique, il peut donc être diagnostiqué assez facilement.
• Fuite de tuyaux. C'est aussi un problème courant, mais il y a peu d'endroits où le liquide de refroidissement entre en contact avec l'huile. Il est également facile à définir.
• Fissure dans la chemise du moteur. Il n'y a rien pour aider ici, ces détails doivent seulement être modifiés.

Mais il arrive aussi que l'eau dans l'huile ne soit pas la conséquence d'un dysfonctionnement, mais le cours naturel des choses. Cela se manifeste souvent lors de courts trajets, surtout en hiver, et tout n'est pas aussi fluide en été. Voyons donc chaque saison séparément.

Fonctionnement en hiver

Le problème avec l'hiver est la basse température extérieure. Le moteur a été démarré, réchauffé, a conduit si nécessaire, est revenu et a garé la voiture. C'est peut-être le scénario le plus courant pour l'utilisation d'une voiture.

Ainsi, il y a un espace libre au-dessus du niveau d'huile dans le moteur, qui est rempli d'air. Peu importe d'où ça vient, c'est juste. Mais en même temps, son humidité est généralement plus élevée que dans l'environnement extérieur, car l'huile recouvre toutes les parties internes. Et il utilise les soi-disant esters, ils sont conçus pour jouer un rôle, une sorte de silicone, afin de maintenir les propriétés lubrifiantes. Ces esters sont donc très hygroscopiques. Cela signifie qu'ils absorbent l'humidité. Ainsi, au fil du temps, l'humidité de l'air dans le carter moteur atteint 90 %.

Ainsi, nous avons réchauffé le moteur, cette humidité commence à s'évaporer des parois et, après refroidissement, elle se transforme en condensat qui s'écoule progressivement, c'est-à-dire dans le carter d'huile, dans l'huile. Comme déjà mentionné, le problème principal est la basse température "à la mer", ce qui signifie que le condensat du carter s'accumule plus rapidement. La situation est particulièrement aggravée par l'usure du groupe piston.

Le fait est que la circulation de la même quantité d'eau dans le carter n'est pas aussi critique qu'un réapprovisionnement constant. Les gaz de fuite qui traversent les segments de piston ont également une certaine quantité d'humidité, ce qui signifie que la concentration globale augmente.

Opération d'été

En été, comme cela peut paraître, il n'y a pas une telle maladie, car il n'y a pas de changement de température. En fait, c'est partiellement vrai. Mais il y a un autre problème. Et cela consiste dans le fait que l'humidité de l'air en été est beaucoup plus élevée, ce qui signifie que l'eau dans le carter est collectée plus rapidement. Voyons maintenant en général. Initialement, la quantité d'eau dans l'huile jusqu'à 5 grammes pour 1 litre (0,5 %) est normale.

C'est ainsi qu'il est vendu en magasin. Si la norme est dépassée, le lot est envoyé au mariage. Environ 500 grammes d'eau se déposeront à partir d'un mètre cube d'air à une température de 90 degrés (température de fonctionnement).

Le volume d'air moyen du carter est d'environ 20 litres. Cela signifie qu'à 60 % d'humidité, le moteur recevra environ 6 grammes par refroidissement. Prenons un volume d'huile moteur moyen de 6 litres. Au total, on obtient la concentration d'eau dans l'huile à 0,01 %. Ce sont des chiffres moyens. Dans une année 365 jours, respectivement, le moteur recevra une dose d'humidité d'un montant de 0,365%. Les jours humides ne sont pas inclus ici. Ainsi, de l'eau dans l'huile peut apparaître de temps en temps.

Fleur blanche sur le bouchon d'huile

Ce problème inquiète également de nombreux conducteurs, certains sont sérieusement inquiets. En fait, il ne s'agit que d'une petite partie du condensat, qui se mélange à l'huile sur le couvercle en hiver. Si vous faites attention, vous pouvez voir que ce n'est pas le cas en été. C'est juste que les couples s'élèvent au plus haut point, c'est tout, ça va.

Pourquoi l'eau dans l'huile est-elle dangereuse ?

Il a déjà été mentionné ci-dessus que les propriétaires de voitures ont peur de l'eau dans l'huile comme le feu. Mais quelles sont les raisons de toutes ces craintes ? Voici donc quelques conséquences à considérer. Peut-être qu'un changement d'huile en temps opportun sera un investissement beaucoup plus rentable et moins cher dans une voiture.

Effets de l'eau dans l'huile :

• Une telle huile devient une émulsion, ce qui signifie que sa densité augmente. En conséquence, la fluidité est réduite. Par conséquent, il est logique de supposer que tout cela entraînera, tôt ou tard, la nécessité de réparer le moteur. À savoir, les parties de celui-ci qui sont lubrifiées sous pression (vilebrequin, arbre à cames, axes de piston).
• L'émulsion reste dans les cavités où elle est cokée, puis elle y reste. Cela se heurte à l'apparition de segments dans les pistons.
• Comme tout dysfonctionnement lié d'une manière ou d'une autre au groupe de pistons, cela entraîne une augmentation de la consommation de carburant.

Conclusions

Ainsi, après une si courte conférence, vous pouvez tirer quelques conclusions et recommandations simples, qui ne sont pas si difficiles à suivre.

• Changer l'huile lors de l'exécution de 7 à 8 000. Oui, le constructeur déclare des durées plus longues, mais seules les recommandations pour le moteur sont prises en compte. Le fabricant n'est pas responsable de l'huile.
• Évitez les courts trajets. Si cela n'est pas possible, il est conseillé de terminer périodiquement des marathons de cent ou deux kilomètres.
• Surveillez votre véhicule. Pas seulement pour s'occuper, mais pour suivre. Souvent, un changement vers un propriétaire attentif devient immédiatement perceptible.