Examen du crossover allemand de deuxième génération - BMW X1 2015-2016. Découvrez ses caractéristiques techniques et ses différences par rapport au modèle précédent.
La BMW X1 de première génération s'est vendue à environ 730 000 unités au cours de sa première année de vente. Il y a eu un restylage, et maintenant les Allemands ont décidé d'en lancer un nouveau, qui est à juste titre le suivant. Il n'y a pas encore eu de présentation officielle, elle aura lieu à l'automne 2015 à Francfort. Il faut dire tout de suite que le nouveau "X" utilise la nouvelle plate-forme UKL, ce qui implique une traction avant permanente, ainsi que la disposition transversale du moteur - tout cela, je dois le dire, est pour le moins atypique pour BMW.
Extérieur du nouveau BMW X1 2015
Alors, commençons par un petit aperçu de l'apparence, puis passons à des moments plus privés. L'élégante calandre de la nouvelle BMW X1 F48, les phares plissés avec des yeux d'ange coupés, un pare-chocs en aluminium au centre et de larges conduits d'aération sur les bords du pare-chocs sont les principaux détails qui attirent le regard d'un coup d'œil. Par analogie avec le X3, des phares antibrouillard ont été installés sous les phares, et à partir de là, la forme de l'optique de la tête a également été installée. Cependant, le sentiment d'une copie du nouveau BMW X1 n'évoque pas.
Le profil est typique des Bavarois. Il n'y a rien de mal à cela, car le style, affiné depuis un demi-siècle, a presque atteint la perfection ici : des lignes claires et impétueuses qui s'entrelacent avec des formes lisses et élégantes, des passages de roues massifs, un « aileron » sur le toit. Le BMW X1 2015-2016 dans la base est disponible en 17", vous pouvez en option obtenir 18 ou 19". Bien entendu, chaque disque a un design unique.
L'alimentation a reçu des lumières LED, des antibrouillards sur le pare-chocs, ainsi qu'une porte arrière presque nue. Cela donne à la voiture une certaine élégance. Mais avec l'échappement, ni les concepteurs ni les constructeurs n'ont commencé à inventer quoi que ce soit. Ce ne sont que des tétons chromés. En général, considérer un extérieur particulier est en quelque sorte erroné, car 4 packages ont été développés pour la BMW X1 : M Sport, Advantage, xLine et Sport Line.
Maintenant les dimensions du nouveau BMW X1 2015 :
- Longueur - 4439 mm
- Largeur - 1821 mm
- Hauteur - 1598
- Empattement - 2670 mm
- Voie avant - 1561 mm
- Piste arrière - 1562 mm
- Garde au sol - 183 mm (bien que sous la protection du moteur, je n'ai mesuré que 165 mm, comme ils le croyaient, est inconnu)
- Volume du coffre - 505/1550 L
- Poids à vide - 1650 kg
- Poids brut - 2170 kg
Intérieur de BMW X1 F48
Comme toujours, vous pouvez parler de l'intérieur de l'industrie automobile allemande pendant très longtemps, et s'il s'agit d'une BMW, alors le temps de l'histoire tend vers l'infini. Tout d'abord, le redimensionnement est à noter. Bien que l'empattement ait diminué à 2,67 mètres, les jambes du passager arrière ont ajouté 6,6 cm, mais uniquement avec des sièges combinés en option (nous en parlerons un peu plus tard), si le canapé est "basique", alors cette augmentation ne dépasser 37 mm... Oui, il emprunte beaucoup à la série 2, cependant, il existe de nombreux "points forts" propres.
Siège conducteur, première rangée
Cela vaut probablement la peine de considérer le salon de cette façon, car les passagers arrière et avant voient la voiture de manière complètement différente. Comme toujours, dans le style BMW, la console centrale est tournée vers le conducteur, l'ergonomie est à un niveau élevé, par exemple, le changeur de CD est situé à une hauteur agréable, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de s'y pencher. , et l'écran multimédia permet de ne pas être distrait de la route, car il est relevé au niveau du pare-brise.
Le tunnel central n'est pas surchargé de fonctions, il n'y a qu'un joystick IDrive, ainsi qu'un "frein à main". Une niche pour une bagatelle se cache soigneusement derrière un rideau coulissant, à côté du levier de vitesses, il y a des commutateurs pour les modes de conduite. Climatisation à deux zones, ainsi que "croisière" active, en combinaison avec des "sièges à mémoire" (uniquement en option) - tout cela aidera le conducteur à parcourir en toute sécurité des centaines de kilomètres sans la moindre fatigue.
Le siège conducteur de la BMW X1 2015 est capable de mémoriser 7 réglages, ce qui vous permet d'ajuster son profil exactement à la forme du corps du pilote. Au total, vous pouvez retenir 2 dispositions, ce qui est logique, rarement plus de 2 personnes conduisent une voiture. Tout comme à l'extérieur, selon l'emballage, l'intérieur peut être réalisé en différentes couleurs. L'équipement de série est assez impressionnant : le système IDrive a déjà reçu de nombreuses fonctionnalités, sur lesquelles le constructeur est encore silencieux, cependant, des "secrets" tels que Connected Drive ou Eco Pro Analyzer ont été révélés.
Le premier module complémentaire permet de se connecter à Internet, comme son nom l'indique, par exemple, pour vérifier les informations sur le trafic. Le second est également nommé pour une raison : un système de suivi de la consommation de carburant, ainsi que l'optimisation des modes de conduite. C'est bien que le conducteur contrôle tout cela, assez curieusement, et pas tout cela par le conducteur.
Banquette arrière et passagers
Comme mentionné ci-dessus, le BMW X1 2015 à l'arrière est un monde complètement différent. Commençons par le fait que maintenant deux adultes peuvent s'asseoir ici. Pas si "royalement", mais, néanmoins, assez pratique. Le tunnel central, qui donne légèrement ici, est équipé de conduits d'aération, et il y a des niches dans les portes pour la petite monnaie. C'est une compensation pour l'absence d'une tablette arrière. C'est bien que les haut-parleurs soient maintenant situés non pas en dessous des genoux, mais juste en dessous de l'épaule. De plus, la commodité d'installer un siège enfant a maintenant été transférée au passager avant - il n'a désormais plus besoin d'avancer son siège.
Le canapé en option est composé de trois parties non reliées, chacune pouvant être rabattue simplement en tirant sur un levier bien visible. Simple, pratique, fonctionnel. De plus, chaque partie se déplace vers l'avant/l'arrière, ainsi que l'inclinaison du dossier.
Coffre BMW X1 2015
Dans la dernière génération, un maximum de 1350 litres d'espace utilisable a été atteint. Il y en a aussi 1550, si vous rabattez la banquette arrière. Cependant, l'absence d'un sol plat est un peu gênant. Pas étonnant, car maintenant les sièges sont 64 mm plus hauts qu'avant.
Spécifications BMW X1 2015
À l'heure actuelle, il existe 4 co-plateformes sur l'UKL, dont Mini, Active / Tourer 2-Series. Ainsi, cet étalon a déjà été débordé, ayant reçu ses ennemis et admirateurs. Comme mentionné au début de l'article, auparavant, presque toutes les voitures BMW avaient une propulsion arrière permanente et la disposition longitudinale du moteur était considérée comme traditionnelle. Maintenant, malgré un tel mouvement, la répartition du poids le long des axes est restée dans l'esprit du « Bavarois », en statique, elle est exactement de moitié.
A l'avant, le nouveau BMW X1 2015-2016 a reçu une suspension MacPherson, avec des amortisseurs à réglage électrique (cela change en fonction du mode de conduite sélectionné), à l'arrière il y a une suspension multibras traditionnelle, qui, soit dit en passant, est également avec une rigidité réglable.
Moteurs
D'ici octobre, il est prévu de lancer deux groupes motopropulseurs: un "quatre" en ligne à turbocompresseur à essence, ainsi qu'un moteur diesel atmosphérique avec divers degrés de suralimentation.
Commençons par le moteur essence BMW X1 2015. Il s'agit du b48, qui, pour réduire les coûts de production, est unifié avec des moteurs à trois cylindres. Ils sortiront plus tard, selon les représentants de l'entreprise. Ainsi, ce moteur a un volume de 2 litres, et la puissance peut varier de 192 à 231 (X1 xDrive25i) chevaux. Le couple maximal de 350 Nm est déjà atteint à 1250 tr/min du vilebrequin et jusqu'à 4000. Cela rend le moteur très flexible. Le compresseur Twin Scroll, sans papillon Valvetronic, associé au contrôle de phase, a optimisé les modes de fonctionnement et réduit la consommation d'essence à 6,5 litres en cycle combiné. Dans le même temps, l'accélération à cent prend environ 6,5 secondes pour un moteur de 231 chevaux.
Le jeune b48 a un couple de 280 Nm et accélère le BMW X1 2015 à 100 km/h en 7,7 secondes. Il n'est disponible qu'avec la traction avant sDrive.
Le bloc diesel du nouveau BMW X1 2015 peut développer 150, 190 ou 231 (xDrive25d) chevaux. Pour de tels moteurs, la dynamique sera de 9,2, 7,6 et 6,6 secondes à des centaines, et le couple sera de 330, 400 et 450 Nm, respectivement. Quant à la consommation, elle correspond également à 4,1, 4,6 et 5,2 litres aux 100 kilomètres.
Tous les moteurs sont à 16 soupapes. 4 cylindres d'affilée.
Le constructeur annonce que des moteurs à trois cylindres jusqu'à 1,5 litre seront dévoilés d'ici décembre.
Transmission
Comme mentionné ci-dessus, la voiture peut être équipée d'une transmission intégrale ou uniquement d'une traction avant. La deuxième option est offerte pour un moteur à essence de 192 chevaux et un moteur diesel de 150 chevaux. Les quatre roues motrices peuvent fonctionner à la fois sur la base d'une boîte manuelle à 6 vitesses et d'une transmission automatique Steptronic à 8 vitesses.
L'essieu arrière est relié par un embrayage électro-hydraulique Haldex, qui est capable de lui transmettre absolument toute la traction, c'est-à-dire jusqu'à 100%, et non 50/50, comme c'était le cas auparavant. Ainsi, la BMW 1 passe de la traction avant à la propulsion arrière.
La photo montre les données du passeport de la BMW 1 2015-2016
Prix, configuration, début des ventes et raisonnement du BMW X1 2015,
Bien sûr, il n'y a pas encore eu de présentation officielle et, par conséquent, deviner les niveaux de finition est inutile, alors ce que nous avons : à la base se trouve une BMW 1 2015 à traction avant avec une disposition transversale d'un trois -moteur cylindre. Le monde a dû devenir fou. Cependant, malgré cela, les voitures restent élégantes, rapides, dans une certaine mesure belles, multifonctionnelles et fiables, et pour les fans de la marque, elles sont déjà devenues la perfection.
Jusqu'à récemment, la société a déclaré que le X1 est un "ajout" à la gamme, qui a été collecté à partir de ce qui était. Ils n'allaient pas le développer, car ils avaient peur d'avoir un concurrent interne pour le X3, comme le dit l'adage : « Ce pour quoi nous nous sommes battus, nous l'avons rencontré ! ». Il y a trois ans, le BMW X1 ne pouvait rivaliser qu'avec le VW Tiguan, et maintenant des « Maures » comme le Tiguan de deuxième génération, le GLA et le Q3 figurent sur sa « liste noire ». Il est à noter que l'assemblage de la voiture ne sera pas effectué à Leipzig, mais à Ratisbonne, où toutes les co-plateformes sont assemblées.
Le prix du nouveau BMW X1 2015 est encore inconnu, selon toute vraisemblance, nous le saurons dans environ un mois, selon les représentants de l'entreprise, il est peu probable qu'il soit inférieur à 28 000 euros.
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